“小齐，探伤小车的运行速度再降一点儿，别太贴着15公里速度跑，超速了对波形有影响。”7月25日凌晨，在京哈高速线扶余北站至双城北站钢轨探伤作业现场，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段探伤车间仪器数据分析组工长刘晓林在跟班双轨探伤仪作业时对身边人员提醒道。
刘晓林和同事正在进行双轨探伤仪作业（央广网发 陈喜刚 摄）
凌晨的高铁线路上，双轨探伤仪小车明亮的前照灯光射向运行前方，将线路两侧接触网杆上的反光标志照得异常明亮。这个探伤作业小组一行4人，正驾驶着技术先进的RT18-D型双轨探伤仪小车，对管内高铁线路进行着一次例行“体检”。
当晚作业使用的双轨探伤仪可谓是探伤领域的“神器”，这台设备的应用凝聚着刘晓林作业组的心血。早在新设备使用初期，刘晓林作为哈尔滨工务段探伤车间“工匠”班组的技术带头人，就接受了应用新设备的艰难挑战。当时，由于受到疫情影响，设备生产厂家无法安排技术人员到哈尔滨进行现场指导，刘晓林就带领职工在伤线上反复进行试验调试，经过两周的艰难摸索，他们终于熟练掌握了双轨探伤仪的动态、静态标定方法和操作要领，并在随后两个月时间里，操纵新型双轨探伤仪高效完成了管内拉滨线、哈佳线、京哈线共计447公里的钢轨探伤任务，积累了双轨探伤仪应用的宝贵经验。
双轨探伤仪的伤损检出率可以达到90%以上（央广网发 陈喜刚 摄）
“经过测试，双轨探伤仪的伤损检出率可以达到90%以上，而且探伤速度较以往使用GCT-8C型仪器能够提高5-6倍，过去一个小时用人工推仪器只能检测2.5公里左右，应用探伤小车则能够检测15公里，探伤效率得到了大幅度提升。”刘晓林说起双轨探伤仪的优点赞不绝口。
近期，刘晓林和同事们又投入到CTS-1010型数字焊缝探伤仪的使用研究中。这种新型数字焊缝探伤仪从去年秋季开始应用，能够对焊缝探伤操作的全过程录制影像，刘晓林所在的仪器数据分析组通过对视频文件回放分析，能够监控操作人员是否对焊缝扫查进行了全断面探伤、扫查操作是否速度过快影响波形数据更好保障最北铁路运输畅通。
